UFDS har igen fået nye medlemmer af den delegerede forsamling. Mød de tre seneste her.

Ved generalforsamlingen i Ulykkesforsikringsforbundet for Dansk Søfart i slutningen af april blev tre nye medlemmer valgt ind i den delegerede forsamling. Denne gang drejer det sig om Maria Roed fra Northern Survey, Michael J. Bech fra Torm og Carl Moltke fra Cadeler.

Ligesom sidste år har vi talt med de tre om deres respektive baggrunde, forventede bidrag til forsamlingen og deres syn på fremtidens udvikling på området.

Maria Roed, Senior Advisor, Northern Survey

Hvordan vil du beskrive din baggrund inden for det maritime/forsikringsmæssige erhverv?

Jeg har tidligere arbejdet med beskæftigelsesindsatser, men kom så ind i vores familieejede rederi for godt 11 år siden, hvor min mand er direktør og kaptajn, og flere andre fra familien også sejler. Min rolle knytter sig til managementdelen og det administrative setup omkring virksomheden. Da jeg startede, var det kun min mand og jeg med ét skib, nu har vi fire og et noget større apparat rundt om, så der er sket en del.

På den ene side har jeg en meget hands-on-tankegang, fordi jeg var nødt til at have så mange kasketter på i min første tid i Northern Survey, men på den anden side er jeg også meget strategisk tænkende i udviklingen af vores forretning.

Vi dyrker i det hele taget den her praktiske tilgang til tingene på kontoret, hvor vi har flere, der selv sejler. Det gør, at der er kort afstand til vores søfarende, så selvom jeg ikke selv sejler, føler jeg alligevel, at jeg har et godt indblik i, hvordan hverdagen og livet til søs hænger sammen.

Hvad vil du bidrage med som en del af den delegerede forsamling i UFDS?

Jeg er generelt meget idé- og initiativrig som menneske, og jeg kan hurtigt omstille mig fra noget, vi taler om på papiret, til at forholde mig til, hvordan det vil fungere i virkeligheden. Når vi på kontoret får en idé, er vi jo nødt til at vende den med de folk, der skal arbejde med et givent tiltag, for at finde ud af om det overhovedet vil passe ind i deres hverdag. Den indsigt tager jeg med mig videre.

Forsikringer er jo grundlæggende noget, man håber aldrig at få brug for, og derfor fylder det præventive arbejde også meget for mig – og i rederiet i det hele taget. Blandt andet har vi taget en del sundhedstiltag på både det fysiske og det mentale over årene, som bidrager til at forebygge ulykker, og det perspektiv vil jeg også gerne dele.

Hvilke udviklingstendenser ser du på UFDS’ område, som selskabet bør være opmærksom på?

Netop det her med den mentale sundhed og trivsel ser jeg som en vigtig udfordring. I mine øjne er der eksempelvis nogle elementer omkring det, at man som søfarende kan være så meget i kontakt med familien derhjemme, som det er muligt over nettet i dag, der ikke nødvendigvis kun er fordele ved.

Og den fysiske og den mentale sikkerhed hænger jo sammen. Rigtig mange uheld sker, når man rent mentalt ikke er helt til stede i det, man laver, og i den henseende kan det godt være, at det faktisk er bedst, at man som søfarende ikke er med i alle dialogerne om, hvad der foregår på hjemmefronten, når man alligevel ikke rigtig kan bidrage, mens man er udmønstret.

Som arbejdsgiver har vi et ansvar for, at vores besætningsmedlemmer trives fysisk og mentalt i de rammer, vi laver på skibene, også når folkene ikke er på vagt. Der er nogle balancegange på det område, som er værd at drøfte i forsamlingen, synes jeg.

Michael J. Bech, Head of Claims, Torm

Hvordan vil du beskrive din baggrund inden for det maritime/forsikringsmæssige erhverv?

Jeg har en baggrund fra Forsvaret, hvor jeg er uddannet officer og har sejlet på forskellige skibstyper – heraf de sidste to år som kaptajn på farvandovervågningsenheder.

I 2006 gik jeg i land, hvor jeg kom til operationsafdelingen i et norsk tankskibsrederi, og i 2010 kom jeg til operationsafdelingen i Torm. Kort tid derefter blev jeg operationschef for LR2 Pool’en, der er vores samarbejde med Maersk Tankers.

Jeg sad i LR2 Poolen i et par år, inden jeg kom jeg til Torms hovedkontor, hvor jeg i 2014 skiftede til den tekniske afdeling og i to år var chef for vores Dry Docking-afdeling. Det var for mig en teknisk tung position, så der skulle løbes stærkt, men det var superspændende at se den side af forretningen.

Fra 2016 og syv år frem sad jeg som bemandingschef for vores europæiske crewing-afdeling, hvor jeg havde ansvaret for de europæiske søfolk. De sidste tre år har jeg siddet som skadeschef i Torm, hvor jeg håndterer P&I, FD&D og til tider H&M-claims.

Hvad vil du bidrage med som en del af den delegerede forsamling i UFDS?

Jeg håber, jeg kan bidrage med at holde fokus på, at der i sidste ende sidder en søfarende et eller andet sted i Danmark eller ude i verden, som har mistet sit indtægtsgrundlag. Enten fordi han eller hun er kommet til skade eller blevet syg, eller at vedkommende har mistet livet, og der er en familie, der er berettiget til kompensation – og den skal komme hurtigst muligt.

Et skib er en farlig arbejdsplads, og jeg håber, at jeg med min indsigt kan være med til at finde de smidige løsninger, så det fortsætter med at være attraktivt at stå til søs.

Jeg vil gerne være med til at minde om den menneskelige vinkel i problemstillingen, så vi håndterer de folk, vi har ansvar for, med varme hænder, så de ikke risikerer at blive et nummer i en sagsmappe, men derimod modtager hurtig og effektiv sagsbehandling, hvis uheldet er ude.

Hvilke udviklingstendenser ser du på UFDS’ område, som selskabet bør være opmærksom på?

Hele den grønne dagsorden er enormt spændende, og der kommer ny teknologi ombord på skibene i stor stil. Uanset om det er retrofit eller nybyg, følger der en uddannelsesopgave med for at sikre, at systemerne bliver brugt efter hensigten for at opnå den maksimale effekt.

Introduktionen af de nye teknologier betyder ikke nødvendigvis, at der bliver skruet op for bemandingen på skibene, så vi skal også tænke på de søfarendes arbejdstid i den sammenhæng. Sandsynligheden for at begå fejl og komme til skade stiger, når man er træt, så det er vigtigt at have fokus på rest hour management. Igen er det jo egentlig et spørgsmål om at sørge for, at det at sejle stadig er attraktivt.

Selvom der sker meget på udviklingsfronten med autonome skibe, så tror jeg stadig på, at der mange år fremover skal være søfolk ombord, og de skal have optimale arbejdsvilkår. For selvom en robot eller en computer kan arbejde hele tiden, så vil det fortsat være menneskehænder, der kommer til undsætning, når tingene går i stykker eller ikke virker efter hensigten.

Carl Moltke, VP - Head of Legal, Cadeler

Hvordan vil du beskrive din baggrund inden for det maritime/forsikringsmæssige erhverv?

Jeg har omkring 20 års erfaring i shippingbranchen, siden jeg blev uddannet advokat i 1997. Først var jeg forbi Søfartsstyrelsen, inden jeg kom til Maersk, hvor jeg både var i Maersk Contracters, APM Terminals og moderselskabet. Efterfølgende var jeg syv år som chefjurist i Nordic Tankers og lige så længe i Lagkagehuset, begge steder med ansvar for forsikringer, så det område har jeg arbejdet med i 14 år.

Rederi- og shippingbranchen tiltaler mig, fordi jeg synes, man er med til at løse en vigtig samfundsmæssig funktion. Det kan være at søge efter energi, imødekomme efterspørgslen på transport af varer og råmaterialer, eller at bidrage til den grønne omstilling.

Jeg har arbejdet med borerigge, containerhavne og i et kemikalietankskibsrederi. Nu handler det om installation af offshore vindmølleparker, så det er mange forskellige typer maritime miljøer med forskellige typer aktiver, men med en rød tråd omkring de juridiske aspekter.

Hvad vil du bidrage med som en del af den delegerede forsamling i UFDS?

Min erfaring spænder meget bredt i det maritime miljø, og den vil jeg gerne bruge til at være med til at gøre noget godt for den danske maritime industri, som jo har været en del af rygraden af dansk erhvervsliv i flere hundrede år. Det synes jeg, giver god mening, også i betragtning af den øgede konkurrence udefra.

Generelt kommer jeg ind i den delegerede forsamling med en ydmyghed overfor at lytte og lære og så bidrage med mit perspektiv, efterhånden som jeg får sat mig ind i sagerne.

Hvilke udviklingstendenser ser du på UFDS’ område, som selskabet bør være opmærksom på?

Med tanke på den udenlandske konkurrence synes jeg, det er meget vigtigt at bibeholde det danske flag som et kvalitetsflag og sikre en høj standard for de søfarendes arbejdsforhold, herunder selvfølgelig sikkerheden ombord på fartøjerne i den danske handelsflåde.

Derudover synes jeg også, det er enormt vigtigt, at Danmark forbliver en relevant, stærk aktør inden for den grønne omstilling, hvor vi som nation bør være et foregangsland. Det gælder både omkring de opgaver, den maritime industri løser, og rederiernes eget aftryk gennem brændstof og så videre.